Vertrek uit de Krim at een dag en drukte ons volledig uit en beroofde ons van al onze kracht. Een storm woedde op de veerboot in Kerch - de beweging van veerboten liep vast en mensen veranderden in een rij van vele duizenden. Dit was een geweldige uitdaging.
Kertsj-veerboot (haven van Kavkaz - haven van de Krim) - dit is de toegangspoort tot het felbegeerde schiereiland. Afgezien van de luchthaven van Simferopol, bleef de veerboot van Kertsj de enige route naar de Krim voor Russen. Ze is er al in geslaagd een legende te worden - ik denk dat iedereen weet welke moeilijkheden mensen moeten doorstaan die naar de Krim durven te reizen (vooral degenen met hun eigen auto). De oversteek van de Kertsj-veerboot is een vagevuur geworden, waar je doorheen moet, nederig alle ontberingen en ontberingen doorstaan om rust op de Krim te verdienen.
wij ging naar de Krim helemaal eind augustus, in de verwachting dat er geen grote problemen zouden zijn bij de oversteek - het seizoen liep immers al ten einde en de druk van vakantiegangers had moeten afnemen. Onze verwachtingen werden ingelost, maar slechts voor de helft: de weg ernaartoe was eigenlijk vrij gemakkelijk (afgezien van de twee uur vertraging bij het vertrek van de veerboot), maar de terugweg werd, tegen alle verwachtingen in, een moeilijke test.
Er brak een storm uit.
Veerboten naar Kerch stopten - het werd te gevaarlijk om over te steken. Tussen de twee kusten, de Krim en het Russische vasteland, waren er slechts een of twee kleine veerboten, ontworpen voor slechts tweehonderd mensen, en dan met lange tussenpozen.
Om twee uur 's middags stonden we in de rij. Meer precies, we voegden ons bij de menigte, omdat de rij als een soort georganiseerde rij mensen in principe niet bestond - de nabijheid van de gekoesterde ingang om aan boord van de veerboot te gaan werd uitgeschakeld door schokken en tactische sluwheid (het was noodzakelijk om te beseffen welke een deel van de menigte het minst stevig werd samengedrukt, en van dit deel).
Om tien uur 's avonds drongen we door naar de uitgang naar de pier. Alles daartussenin is continu staan en moeizaam balanceren om het evenwicht te bewaren en zwelling van de benen tegen te gaan.
Elke twee of drie uur was er een golf van opwinding toen mensen de veerboot begonnen in te gaan. Het was mogelijk om te observeren hoe de lichaamsbewegingen van mensen zich in de vorm van een golf in de menigte verspreiden: eerst daalt een aantal mensen af om hun koffers op te rapen, dan gaan ze rechtop staan en beginnen vooruit te gaan, en dan, nadat ze de limiet van mogelijke vooruitgang, ze stoppen - elke rij van de menigte herhaalt deze bewegingen met een milliseconde vertraging.
Verrassend genoeg vond er geen regelrechte waanzin en wilde chaos plaats tijdens dit wachten in de rij voor de overtocht met de veerboot. Toch gaat de menselijke natuur ervan uit dat wanneer een menigte wordt gevormd, elk element ervan zijn verstand verliest en agressie uitstort. Om een onbekende reden is dit keer alles gelukt - mensen bereikten niet de extreme mate van wanhoop, velen maakten grapjes (en dit is erg belangrijk! Gelach en ironie overstemmen haat en woede goed), praatten met elkaar, leerden buren kennen beurtelings.
Waardoor dit komt, kan ik niet beantwoorden. Dit is dubbel een mysterie, want tijdens deze evenementen was tenminste enige vorm van organisatie van de kant van de veerlieden en politieagenten volledig afwezig - over het algemeen werd alles aan het toeval overgelaten. Mensen waren natuurlijk onvermoeibaar verontwaardigd over deze verontwaardiging, maar geen stenen of zelfs obscene woorden vlogen naar mensen in uniform.
Maar men moet zich geen illusies maken over deze lijn. De wolken werden geleidelijk dikker: waanzin en woede groeiden in directe verhouding tot het naderen van de gewenste ingang van de pier. Aan het begin van de rij was er de grootste dichtheid van mensen (het was niet langer mogelijk om van voet naar voet te stappen en vaak zelfs je hand te bewegen), hier was ook de grootste verliefdheid - de druk van achteren sloeg ons van onze voeten (gelukkig zijn we niet gevallen, anders was het voorbij). Velen vloekten en duwden. Maar alle slechte dingen gebeurden alleen op de momenten van algemene opwekking vanwege het openen van de deuren naar de uitgang naar de veerboot. Vrede werd steevast gevestigd tijdens langdurige verwachtingen.
Oh wat hebben we geluk met het weer! Er was geen regen of hitte, en de muur en de lichamen van buren werden op hun beurt beschermd tegen de orkaanwind.
Dus gingen we om tien uur 's avonds, ten koste van veel moeite en lijden, door de deuropening die de menigte van de pier scheidde. Je zou je benen kunnen strekken door te lopen en uiteindelijk te gaan zitten. De veerboot arriveerde een uur later. Binnen een uur zeilde hij weg.
Als je aan de kust bent, twijfel je aan het bestaan van een storm - je kunt de golven niet zien, je kunt het geluid niet horen. De storm als een feit wordt pas erkend op het moment dat je al over de Kertsjbaai begint te zeilen: een sterke pitching begint, en zodra je het binnenterrein van de veerboot verlaat, kom je oog in oog te staan met de woeste zee. De golf was erg groot en de wind was ongelooflijk sterk. Van de ene kant van de veerboot stegen de golven bijzonder hoog op en beukten op het dek met de kracht van honderden liters water. Men zou kunnen voelen wat het element is, wat de kracht van de natuur is, waartegen een mens niets kan weerstaan. Maar het was mooi en Kantiaans subliem.
Een formidabele wind bracht slecht nieuws - een telefoontje naar zo'n ver ouderlijk huis op dat moment maakte bekend dat oma vandaag was overleden. De elementen raasden - nu van ons tweeën, alleen zij had kracht over en ik was uitgeput.
Het bewustzijn werd op de een of andere manier helderder, het enige dat in mijn gedachten ronddraaide was een zin uit een oude Sovjetfilm, die ik om de een of andere reden bang was om in mijn gedachten te schrijven, uit te spreken en zelfs uit te spreken. Misschien is het van Tarkovsky, van "The Mirror", bijvoorbeeld. Of misschien was het "Flights in Dreams and in Reality" met Oleg Yankovsky. Deze woorden gingen gepaard met een gevoel van vochtigheid, als van dauw, en een groene, grasachtige kleur, verstrooid door het vocht van de mist, die alleen vroeg en vroeg in de ochtend optreedt, wanneer de zon net opkomt. Maar ik weet niet meer precies waar deze zin en de bijbehorende afbeeldingen vandaan kwamen. Misschien zal ik haar ooit nog eens in de bioscoop ontmoeten, maar er is geen behoefte om specifiek te kijken.
(Geschoten uit "Flights in Dreams and in Reality", 1974)
(Geschoten uit "The Mirror", 1974)
Nu, als ik me die avond herinner, de minuten dat ik aan de telefoon sprak met het huis van mijn ouders, lijkt het me dat de bliksem buiten flitste en lange regendruppels over het raam van de veerboot sloegen, hoewel ik zeker weet dat niets van dit alles gebeurde - er was alleen wind en golven. Blijkbaar maakt het bewustzijn zelf het plaatje compleet, voegt er elementen aan toe die naar zijn mening ontbreken. De onweersbui en de stortbui met bijtende druppels zijn, denk ik, ontstaan omdat de herinnering een helder beeld nodig heeft dat te vatten is om de op dat moment ervaren complexe gevoelens jarenlang te bewaren. Geheugen is een vreemd iets. Ik geloof dat in de loop van de tijd de wetenschap dat er die avond noch bliksem noch regen was, eruit zal worden gewist, en ik zal het me nu al herinneren in een onafscheidelijke band met hen. En op een dag zal ik deze regels lezen en in de war raken door niet te weten wat ik moet geloven.
In het eerste uur van de nacht waren we al aan de overkant van de veerboot van Kertsj, in de haven "Kavkaz". De taak was om een bus te vinden die ons vanaf deze plek overal naartoe kon brengen. Alle bussen die hier 's nachts te vinden waren, waren bedoeld voor houders van een "single ticket" van de Russische Spoorwegen, dus het was noodzakelijk om met de chauffeurs te onderhandelen zodat ze ons tegen een bepaalde vergoeding zouden meenemen.
Zoals vaak gebeurt, toonden de mensen op briljante wijze hun smerige karaktertrek - om te profiteren van de tegenslagen en problemen van mensen. Buschauffeurs en taxichauffeurs, horecapersoneel - iedereen die het geluk had om tijdens een storm in Kerch of de haven "Kavkaz" te zijn, verhoogde de prijzen meerdere keren voor hun diensten en goederen. Hulp, steun, solidariteit - nee, dit land heeft hier nog nooit van gehoord.Als de vraag gaat over de mogelijkheid om extra geld te verdienen, zal de Russische broer er alles aan doen om zo'n kans niet te missen. De dikke chauffeur van een van de bussen bood aan om ons voor 1000 roebel per persoon mee te nemen, wat ongeveer vijf keer hoger was dan het gebruikelijke tarief. Na enige tijd vonden we een chauffeur die "genadig" toestemde om ons voor 1000 van twee te nemen.
Daarna waren er vermoeiende uren in de bus met korte onderbrekingen in rusteloze slaap, een verandering met wachten op het busstation, een nieuwe bus, nog een paar uur reizen en 's ochtends - aankomst op het laatste punt van de reis , in Abinsk.
Op het busstation in Krasnodar, waar we 's nachts op onze bus wachtten, kreeg de hele omringende ruimte een uiterst spookachtig en onrealistisch karakter. Tussen de banken en platforms om het transport te stoppen, stond een volledig buitenaards element - een spelmachine. Het klonk continu als een vreemde, irrelevante melodie, in een lus en eindeloos. Zowel deze muziek als de machine zelf hadden niet hier en nu mogen zijn. Het was als een soort storing in de matrix, alsof ons universum onderling verbonden was met zijn parallelle zuster. Natuurlijk, vanwege de last van wat er gebeurde, werd mijn perceptie gebroken en neergehaald, maar men kan niet beweren - deze melodie kan iedereen afmaken.
Over de menigte
• In een menigte zijn is eng en gevaarlijk. Maar ik denk dat iedereen dit wel weet. Wanneer de menigte zich in de wachtfase bevindt, is het erg druk, het is bijna onmogelijk om te bewegen. Wanneer het begint te bewegen, kan het vertrappen en aan stukken scheuren - het heeft geen zin om te vechten met de druk van de menigte, geen enkele spierkracht kan de druk van honderden en duizenden mensen weerstaan. Daarom moet je heel goed in de gaten houden waar je staat en waar de druk vandaan komt, je bewegingen berekenen, je best doen om de juiste balans te vinden en steunpunten zoeken. Maar het is beter om je helemaal niet met de massa te bemoeien. Als ik van tevoren had geweten wat we tijdens deze storm in Kerch zouden moeten doormaken, had ik niet in de rij hoeven staan, maar het was beter geweest om in Kerch te gaan wonen of terug te gaan om de onrustige dagen.
Ik ben er zeker van dat dit elk jaar zal worden herhaald op de overtocht van de Kertsj-veerboot - bijna niemand zal aarzelen om de organisatie van de veerboot in kritieke situaties grondig uit te werken, want je kunt er gewoon over zwijgen op tv, en mensen zullen niet onnodig worden bezorgd. Dus als u op een dag met de veerboot in Kerch aankomt en het weer een storm voorbereidt - haast u niet om een plaats in de rij te nemen, het is beter om uw vakantie op de Krim nog een paar dagen te verlengen totdat alles is geregeld. Spaar zenuwen, kracht, u riskeert uw gezondheid niet.
